Ali ADALIOĞLU

“Basın hürdür sansür edilemez!”
Kim demiş bu sözü.
ATATÜRK…

Herkes düşüncesini yazmakta/söylemekte serbest, desek de inanmayın.
Yolda fotoğraf çekmenin bile yasaklandığı günlere geldik.
Sözüm ona 3 Mayıs ‘Dünya Basın Özgürlüğü Günü’ydü.
Salgın, kapanma, açlıktan kendini asanlar bir yana Mersin’in gündemi metro.
Daha doğrusu, Mersin’in metroyla sınavı!
İsteyen var, istemeyen var!
Hemen yapılsın, diyenler kadar yapılmasın zamanı değil, diyenler de.
Fiyatını, güzergahını ve de istasyon sayısını eleştirenler.
Eleştiri demokrasinin olmazsa olmazları arasındadır.
Eleştireceksin ki doğruya ulaşılsın.
Ama, Havuz Medyası’nın kalemşörleri pardon silahşörleri gibi değil!
Gazetecilik biraz araştırma ister.
Ve de sorgulama.
Yalnızca rakamlar üzerine eleştiri olmaz!
Hele hele bir ihale haberine Bölge Temsilcisi imzasını koymaz!
Sanki atlatma haber yapmış gibi.
Kaldı ki haberi bizden üç gün sonra verdiler!
Nasıl işse anlamadım gitti.
Haberde bir mesaj(!) var gibiydi.
Çünkü, bu arkadaş geçmişte belediye başkanlarına köşesinden çok iyi mesaj verirdi!  
Anlamışsınızdır!
Kim ne yaparsa kendine yaparmış.
Bir zamanlar kartaldı, sözleri bunlar içindir.
Neyse biz işimize dönelim.
Mersin’in metroyla sınavına!
Projeyi hazırlayan firmanın sorumlusuyla görüştüm.
Öncelikle ilk çıkılan ihaleyle son çıkılan ihale arazında km. farkı var mı? diye.
Vahap Seçer döneminde hazırlanan proje 13.4 km imiş.
Ve de 11 istasyonlu.
Yani ilk ihalede de son ihalede de güzergâh 13.4 km., istasyon sayısı 11.
Güzergâh uzunluğu ve istasyon sayısında artma, eksilme yok!
Fiyatları araştırdım.
2015’den bu yana Türkiye’de 8 metro ihalesi yapılmış.
Mersin’le bu rakam 9 olacak.
Ve de hepsinin km birim fiyatı 41 Milyon Avro dolayında.
Mersin’deki son ihaleye bakınca, bu fiyat yaklaşık 25 Milyon 500 bin Avro.
Bir tek, milletin bir yerlerine koymaya hevesli Cengiz İnşaat km başına yaklaşık 32 Milyon Avro teklif vermiş.
Matematiksel hesap bu.
Belediye bu yükün altından kalkar mı?
Bu olayın ikinci boyutu.
İnşaat süresi yaklaşık dört yıl sürecek.
Artı iki yıl ödemesiz, sonrasında 11 yılda ödeme!
Artı maliyetler mi?
Vagonlar.
İlk yıllarda 40-50 adet yeterliymiş.
Toplam maliyeti 50 Milyon Avro dolayında.
Bir de vagonların bakımı için alan.
Onun da maliyeti de yaklaşık 30 Milyon Avro civarındaymış.
Toplam maliyet mi?
400 Milyon Avro.
Para nereden mi?
İhaleyi alan firma krediyi de bulacak.
Hazine Bakanı Lütfi Elvan da uygun görürse   imza atacak.

Sözün ÖZÜ;

Mersin’e metro yakışır mı?
Tabi ki yakışır.
Mersinlim metro gibi modern bir toplu taşıma aracını sonuna kadar hak eder!
Bana göre bir kentte metro çağdaşlığın da bir göstergesidir.
Ancak, diğer alt yapı eksiklerinin giderilmesi koşuluyla.
Çünkü, metroyu da alt yapıyı da yeşil alanları da bir bütün olarak görmek gerekir!
Benim görüşüm Metro’dan yana!
Akdeniz Belediye Başkanı Mustafa Gültak’ın dediği gibi , “Metroya karşı olmak aptallıktır!”
Fiyatına karşı çıkabilirsin!
Metronun hattı yanlış, diyebilirsin!
Vagonlarını beğenmezsin!
Buna kimse bir şey söyleyemez!
Robot değiliz ki aynı şeyleri düşünelim!
“Basın hürdür sansür edilemez” diye yazımıza başladık.
Doğrudur.
Ama, gerçekleri de gözardı etmemek koşuluyla!

Son SÖZ;
3 Mayıs Dünya Basın Özgürlüğü Gününde, 2021 Basın Özgürlüğü Endeksine göre Türkiye 180 ülke içerisinde 153. sırada yer alıyor.
Bu da bizim acı gerçeğimiz!